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固态是动力电池未来 谁反对 谁赞成 马斯克：我反对
2019-08-13 17:15:33
这个数字是什么概念呢？
2018年全球动力电池装机量仅为92.5GWh，2019年初统计的全球所有电池工厂的最大产能是316GWh，特斯拉与松下合作在美国内华达州投产的超级工厂，年产电池28 GWh。
全球所有电池工厂，鼓足吃奶的劲，全负荷生产也要3年才能生产马斯克所称的1000GWh。
1000 GWh换算成电动车一般标注单位：kWh时，等于10 亿kWh；特斯拉能量最高，续航里程最远达660km的Model s，也只装了100 kWh的动力电池。
真有这么大的产量，就算是Model s顶配每年也得卖出1000万辆才能消化完1000GWh的动力电池；这样的销量，可直接比肩大众和丰田两大汽车集团了；然而2018年特斯拉全年销量仅为24.5万辆，与一千万相差40倍。
要是特斯拉这个电池工厂真能实现年产1000 GWh动力电池，那么以目前特斯拉年销量，得卖40年才能消化完它一年的产能。
难道埃隆·马斯克就只是吹了一个大牛逼吗？
并不是！
首先，他所说1000 GWh的电池产能，只能在2020年开始部署，并不意味着直接达成。
其次，虽然1000 GWh确实是个巨大的数字，但随着动力电池能量密度的不断提升和汽车电动化的不断推进，动力电池生产效率和需求都会随之上升，这也意味着特斯拉1000GWh的计划产能是有一定可行性的。
并且，特斯拉CEO敢喊出这个数字，也非无稽之谈。在今年5月特斯拉刚宣布2.18亿美元完成对超级电容器公司Maxwell Technologies的收购。
当然电容电池技术距商用尚远，但Maxwell Technologies还有一项“干电极电池”技术可以帮助特斯拉提高电池能量密度和车辆续航。
干电极锂电绝非全固态电池，它只改变了传统锂电池用浆料(粘合溶剂和正负极极材料的混合液体)涂抹金属箔来制造电池正负极的方式。
转而采用Maxwell Technologies自有技术，形成正负极材料颗粒组成的薄膜层，然后将薄膜压到金属箔上，变为正负极。
这样的干电极电池因为没有了溶剂的参与，不仅可以降低制造10-20%的成本，还可以通过添加更多的锂，来获得更高的电池寿命和能量密度。
据专家表示，当前特斯拉Model 3的电池组能量密度大致为260wh/kg，若使用干电极锂电池，密度最低都有300 wh/kg；以Maxwell Technologies公司的技术提升速度，几年之内干电极锂电池的能量密度或可达500 wh/kg，比肩固态电池。
为了更直观，这里以特斯拉Model 3来举例，其595km长续航版的动力电池能量为75kwh，也就是75000 wh；其电池密度为260Wh/kg，也就是说起电池组重量大致为288.5公斤。
现在假设将Model 3换成干电极电池，那么288.5kg的干电极电池组，蕴含的能量就高达144 kWh。
不考虑其他因素，理想状态下特斯拉Model 3的续航将高达1142 km。
若在2025年之前，特斯拉能够应用该技术，发布一款续航里程超过1000公里的纯电动车，那么假以时日特斯拉绝对有希望成长为媲美大众、丰田的超大型汽车集团。
