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160万公里不换电池？刚进中国的这家公司又搞个大新闻！

2020-05-09 10:32:33

特斯拉要自己生产锂电池了！而且这种电池比目前松下、宁德时代的电池都要先进，这是真的吗？今天咱们就来聊一聊这事。

对于一台汽车哪一部分的成本最高？想必很大一部分人会脱口而出——发动机！没错，对于传统燃油车，发动机成本占了很大的比重，但是在新能源汽车时代，汽车最贵的部件却是电池模块。

更要命的是，锂电池不仅仅是贵，而且还是娇贵，热不得（容易出现热失控，引发危险），冷不得（低温会导致电池实际容量降低），而且锂电池寿命到底有多长？整车寿命周期内需不需要更换电池？几乎没有厂商敢打保票，消费者脸上笑嘻嘻，心里想的是“您这是跟我闹呢？”

说完锂电池问题，咱们说一说埃隆·马斯克，这个老板最大的特点就是做事绝不弯弯绕，对于任何问题就四个字——发现！解决！比如他当年开始造电动车的时候，电动车大都长成一个个大馒头的样子，跑不快也跑不远。

我们的“硅谷钢铁侠”马斯克可忍不了这种车，于是弄出了特斯拉Model S，电动车都跑不快？No! Model S性能版2.92破百，电动车都跑不远？Model S满电能续航五六百公里！同行都跑过来围观了——这是怎么做到的？结果拆开一看，特斯拉用几千节笔记本电脑用的18650锂电池“捆”在一起，加上一套水冷系统和一套逆天的电池管理系统，整出了一个能量密度超大的电池模块。

同行看完都惊了——电动汽车还能这么造呢！？这样的电池模块用了好多年，可到了现在，电池竟然要涨价了，马斯克同样还是——忍不了！与其采购松下、宁德时代的电池，不如自己造既便宜，寿命又长的电池。

本着对问题发现-解决的思路，马斯克的办法是这样的：目前制约三元锂电池性能的关键是电池的电极，而三元锂电池电极的材料与生产工艺上都有提升空间，那自然可以从这方面入手。

首先，改进电池生产工艺能够降低生产成本——目前三元锂电池电极生产大多采用“湿法工艺”，流程主要分为粉体混合—拉浆—涂布于集流体—隧道炉干燥—碾压—分切—收卷等步骤，而特斯拉未来的电池预计将采用“干法工艺”生产电极，步骤中省略拉浆、干燥和碾压步骤，生产速度可以进一步加快，这能让成本也更低。而且采用“干电极”后，生产过程更加环保，电池能量密度也会提高一些。

而对于“干电极”工艺，特斯拉吃的是“现成饭”——去年5月，特斯拉收购了电池制造商Maxwell，这家公司的“干电极”工艺曾被主要用于生产超级电容。

而对于现有三元锂电池循环寿命短的问题，特斯拉将会采用革新锂电池负极材料——镍钴铝（NCA）的办法解决。不久前，特斯拉刚申请了"镍钴铝电极合成方法"的专利，这一项技术将帮助特斯拉开发单晶镍钴铝。

思路是这样的，在原来的镍钴铝生产中，会生成一种名为“锂基底”的杂质，这种杂质在电池工作循环中，会产生“污染”，使得电池容量降低。目前的三元锂电池寿命一般为1400次充放循环，据悉，采用单晶镍钴铝材料后，特斯拉电池能实现4000次以上充放循环，理论上，这么多次的充放循环能让一台电动车的电池使用寿命达到160万公里！

从猎鹰运载火箭到特斯拉，马斯克通过一次次打破常规带给我们惊喜，而这一次，特斯拉在电池技术方面放出的消息无疑等同于一场大戏的预告片，但是再精彩的预告片都无法保证正片的票房，世人也并不指望特斯拉电池的寿命立刻达到160万公里，也许只要能在现有三元锂电池基础上实现20%提升，那就足以算得上是华丽出装了。