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比亚迪联手丰田 开发纯电动车及动力电池
2019-07-23 17:37:08
中国汽车工业经过数十年的发展，国内汽车厂商与国外汽车厂商的合作早已不鲜见。但比亚迪此次与丰田的合作，让人愈发感觉到，中国汽车工业正在由技术输入国向技术输出国转变。
据了解，比亚迪和丰田此次合作，区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。
从比亚迪的角度分析，丰田之所以对其投出“信任票”，在于比亚迪在整个制造领域和汽车动力电池领域具备扎实的技术研发实力和海纳百川的开放生态。
24年积淀动力电池“护城河”
众所周知，比亚迪最早以电池起家，1995年至今，在电池领域拥有24年的研发经验，在动力电池适配新能源汽车方面则积累了16年经验。
过去16年时间，比亚迪成长成为全球唯一一家同时拥有动力电池和新能源汽车大规模生产的企业，具备100%自主研发、设计能力，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）以及储能电池等领域。但，这并不是比亚迪动力电池“护城河”的全貌。
在智通财经APP看来，比亚迪动力电池的“护城河”来源除了数十年的研发经验，还包括在研发实力、品质、产能上拥有绝佳优势，这也是比亚迪赢得海内外客户的关键。
研发实力是比亚迪动力电池业务核心驱动力，比亚迪在全球范围内拥有超过31000名技术人员。截止2018年12月，比亚迪全球累计申请专利超过2.4万项，其中已被授权专利约1.6万项，为动力电池的研发提供了雄厚的实力支撑与技术支持。在行业内大量的研发经验积累，以及在电池品质上的严苛追求，使比亚迪动力电池工厂在智能互联、生产效率、品质管控等方面成为全球标杆。
据了解，比亚迪动力电池在测试过程中要经过火烧、过充、过放、短路、针刺、挤压、冲击、跌落等多项“炼狱级”的安全及可靠性测试。
比亚迪采用了部分区别于行业的特殊措施以进一步确保电池的安全性。如比亚迪动力电池独创的动力电池CID技术，在比亚迪电池出现异常情况时，即使其保护系统、软件、硬件全部出现故障等极端条件下，仍有最后一道保护，即通过电池内部的气体将电池电流切断。在动力电池领域，比亚迪是有能力将该技术实际商用的唯一企业。
比亚迪作为一个同时横跨电动汽车和动力电池领域的企业，更多是站在汽车的使用角度去实现动力电池的安全性能。随着市场容量的不断扩大，比亚迪动力电池在安全性方面的优势会越来越明显。
“开门造车”向一流车企输出造车技术
动力电池行业目前已进入到调整期和分化洗牌期，呈现出强者更强，弱者更弱的格局。作为动力电池的产业链护城河，资源和技术可谓是核心壁垒，技术壁垒广泛存在于产业链各个环节，深浅不一。
电池行业人士认为，作为新能源汽车中技术门槛最高的动力电池，谁率先掌握了其核心技术，谁就能在这场“弯道超车”中抢占到未来行业制高点。
比亚迪能够连续四年登上全球新能源汽车（PHEV和EV）销量王座，无疑已经占到为动力电池行业的制高点。然而，站上“制高点”，并不意味着囤货居奇。相反，“开放”是比亚迪汽车拥抱智能化、电气化浪潮的核心策略。
2018年6月，王传福提出开放，由自主创新向开放创新转变，刚刚过去半年时间。比亚迪在西宁南川举行全球最大动力电池工厂下线仪式。西宁南川的动力电池厂竣工投产，标志着比亚迪到2020年的动力电池规划年产能将达65GWh。这意味着，比亚迪向全球输出优质动力电池迈出了坚实一步。
一个月之后，比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应，和长安汽车成立规划产能达到10GWh的动力电池合资公司，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售。
2018年9月，比亚迪进一步扩宽开放的视野，在当月举办的全球首次汽车开发者大会上宣布，开放汽车所有的341个传感器和66项控制权的车企，与全球创业者、创新者和开发者共同加速打造汽车智能生态。成为汽车工业130年历史中，首次对外开放汽车所有的传感器和控制权的车企。
事实上，在开放汽车智能生态前，比亚迪e平台已是全球范围内技术领先的电动解决方案。 e平台将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新技术成果，通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，创造了多项电动车技术的标杆。
随着搭载e平台的秦唐宋元等比亚迪纯电动车型在市场上大获成功。有评论认为，“世界只有两种电动化的技术，一种是比亚迪e平台，一种是其他”。
开放汽车智能生态之后，比亚迪e平台由自给自足走向博采众长。“开放”使比亚迪在不到一年的时间里，吸引包括百度、360、华为、滴滴等众多知名企业和开发者，汽车智能生态应用超过300万个，构建汽车生态繁荣的原因，“开放”亦是比亚迪将更多前端技术向世界输出的“通道”。
联手丰田，互利共赢
中国消费者对丰田不会陌生，这家车企是日本最早研发新能源汽车的厂商之一，1997年推出的混合动力车型，直至今日依然畅销。不过，在过去20多年里，丰田汽车动力研发的重心是油混技术和插电技术，目前在国内市场并无纯电动车型面世。
为适应新能源汽车行业加速发展的趋势，以及各国新颁布的汽车排放标准，丰田于2019 年 6 月 7日召开电动汽车战略发布会，宣布将原 “450 万辆 HV/PHEV、100 万辆 EV/FCV” 目标由 2030 年提前五年至 2025 年。
这样一来，为了缩短产品研发周期，加速实现汽车电动化战略，丰田必须借助外部力量。具备高品质动力电池生产能力，且能大规模量产及开放动力电池外供的比亚迪，无疑是丰田会优先选择的合作伙伴。
在智通财经APP看来，如华为5G技术一样，比亚迪的电动技术走到世界前列，受全球青睐。中国汽车工业从“市场换技术”到“技术赢合作”，而且被“混动巨擎”丰田和“汽车发明者”奔驰主动找上门来进行“技术对等”的整车开发合作——这是中国车企绝无仅有赢得世界级汽车巨头“尊重”的案例。
同时，这也说明以比亚迪为代表的中国电动车技术成功崛起，百年汽车工业终于迎来了属于中国车企，属于中国人的时代，这也印证了中国选择走“新能源汽车是中国汽车工业由大到强的必由之路”战略的高瞻远瞩。
